在最新公布的新能源汽車規劃征求意見稿中，有一條“國有企業考核新能源研發投入”的措施值得注意。這意味著一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨等國有汽車集團，將背上“新能源研發投入”的KPI。車企把內功修煉好之后，新能源實力將真正得到增強。

2020年對于中國新能源汽車產業來說是一個關鍵節點，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》將在2020年迎來成果驗收，下一個階段的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》正在征求意見，為未來15年的產業之路明確方向并進行系統性布局。其中提到，“制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法”，這也是首次對企業研發投入層面提出具體要求。

『紅旗E-HS3』

各大車企已經紛紛制定了新能源發展目標：中國一汽計劃到2025年，將新能源車占乘用車比例提升至40%，到2030年將提高至60%以上；東風計劃到2025年將規劃投放85款新能源車型（包括自主與合資企業），且這些車型都將搭載智能網聯技術；長安汽車計劃以1000億元投資向新能源汽車領域布局，2025年全面停售傳統意義燃油車。

盡管每家企業都設定了宏大目標，但從目前的市場情況來看，要達標還有很大難度。在“不進則退”的環境中，掌握前沿技術已經刻不容緩。這或許是工信部要考核國企新能源研發投入的原因。

對比來看，跨國車企巨頭豐田2019財年的研發預算將達1.1萬億日元（約合724億元），國有車企中體量最大的上汽集團2019年上半年的研發投入為59.98億元，存在較大差距。再看更有說服力的“研發占比”指標，在這方面，國際主流車企的水平約為5%，中國車企的研發投入雖有所增長，但平均值不到4%。

研發投入是一家企業的創新能力和可持續性能力的保障，在汽車產業轉型的關鍵時期，中國車企是選擇沉心靜氣地加大研發創新，還是重利潤、輕研發使短期報表顯得更好看，這就體現出了車企的戰略眼光，也將為未來的新能源車市格局埋下重要伏筆。