《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》 得到深圳市政府相關部門的通過。最值得關注的一點就是，《辦法》明確規定，新注冊的網約車必須為純電動汽車，此舉意圖十分明顯，也就是靠網約車市場來刺激純電新能源汽車銷量，但又因為深圳是比亞迪汽車的所在地，所以，大部分人都認為此舉是為比亞迪量身定做，雖然《辦法》中，沒有對純電動品牌做具體要求。
自從2019年6月25日后，新的新能源汽車補貼政策出臺以后，新能源汽車市場急速降溫，再加上汽車市場整體下行的大環境，新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量受到較大影響，很多造車新勢力月銷量基本為0或者不到三位數，可以說極其艱難，具體我們也可以從8月份乘聯會公布的銷量數據上看出端倪，8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑15.8%，其中純電動銷量為6.9萬輛，同比下滑6%。
盡管新能源車已經補貼好幾年，也已經有了自己的一席之地，但一直沒有像燃油車一樣被消費者從內心接受，所以在補貼退坡后，一下子就直線下滑，說到底就是市場沒有需求，消費者對新能源車還是有顧慮，在供求關系上，就不容樂觀，如何確保消費市場形成呢？
如今，私人市場因為要保整體汽車銷量，貴陽都取消搖號了，所以更不能為了新能源車而去在購買權，路權等方面給予新能源汽車特殊政策了，但深圳此次的政策，在網約車上給予新能源純電動車特殊的偏向，或可有一定的風向標作用，但網約車市場容量畢竟有限，而且真正運營起來也會有不少急需解決的配套問題，想要靠網約車來救活新能源汽車只能是個美好的愿望！
