歷經兩個月的預熱與準備，11月21日，第四屆中國網約出行產業峰會暨網約車配套產業展覽會在廈門正式開幕。

本次峰會是由中國城市公共交通協會網約車分會、通達汽車產業研究院主辦，廈門市新能源汽車行業協會，廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業協會，廣東省汽車租賃行業協會，山西省網約車行業協會，遼寧省網約車行業協會，湖北省電動汽車流通協會，重慶市出租汽車暨租賃汽車協會網約車分會，東莞市汽車租賃行業協會聯合承辦。

根據據網約車監管信息交互系統統計，《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》自2016年11月實施以來，合規化（分為駕駛員合規和駕駛車輛合規）的發展，讓我國的網約車市場發生了巨大的變化，為汽車銷售及租賃市場帶來巨大的紅利。

截至2022年10月31日，全國共有290家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證488.8萬本、車輛運輸證203萬本，環比分別增長1.5%、2.2%。網約車監管信息交互系統10月份共收到訂單信息5.74億單，環比上升3.6%。預計2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，2022~2025年中國網約車市場規模復合增速約為10%。

網約車聚合平臺模式發展迅速，帶領中國網約車發展進入下半場爭奪戰，高德已成為行業第二大品牌。同時華為、騰訊等頭部企業、流量平臺也通過聚合打車模式切入網約出行領域，網約車行業將面臨重大變化。

雖然受到疫情影響，當天仍有超過500多嘉賓出席了此次網約車峰會開幕。共同探討中國網約車市場爭奪戰進入下半場后，行業熱議高質量發展之路。

顧大松，中國城市公共交通協會網約車分會會長

中國城市公共交通協會網約車分會會長、憲法與行政法學博士、東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松在主題演講中指出，歷經十年，中國網約車發展已初具其型：依托移動互聯網“一點接入、全網通行”的特性，網約車行業的全國“一超多強”品牌已經形成，各級地方主管部門也紛紛開展新業態新監管方式的探索；未來十年的發展方向應該是“聚力推進網約車行業“三有’建設”，即在政府、市場、社會各方共同努力下，聚力推進網約車新業態合作治理，形成“有效市場”、“有為政府”、“有位協會”，為網約車新業態合作治理提供“中國智慧方案”。

牛文江，國交信息股份有限公司總經理

國交信息股份有限公司總經理牛文江發布了《2022年中國網約車發展報告》，并在演講中指出，網約車的合規化發展帶動了整個網約車市場的發展，為經濟發展和社會穩定做出了巨大貢獻。未來平臺的流量紅利將會逐步消失，巡游出租車將成為網約車市場發展的一個參考標準。以前是參考它的價格（定價），未來網約車的相關政策，包括運營模式，將越來越跟巡游出租車一樣，區域管理特色越來越明顯。

蘇奎，廣州市交通運輸局公共交通處處長

廣州市交通運輸局公共交通處處長蘇奎，從政府監管的角度，結合海外聚合平臺的運營戰略，指出，政府要將聚合平臺納入監管，并明確指出，聚合平臺不能容納非法運營、不能讓市場的淘汰機制完全失靈，讓劣質企業、僵尸企業僵而不死，危害行業生態與結構；更不能長期、主動挑起行業惡性競爭，要維護行業的正常秩序；同時強調，聚合平臺必須嚴肅對待監管部門的“關切”，這符合聚合平臺的長期利益，否則不利于行業的長期發展。

欒海林，享道出行全國GA執行總監

享道出行全國GA執行總監欒海林在演講中指出，在聚合平臺大面積的推進情況下，享道出行連續六個月取得“運營合規率第一名”的成績，并業務的快速增長（9月份增長14.4%，10月份增長接近20%）這充分證明合規和運營效率并不矛盾。

張文軍，深圳百達順投資集團總經理

深圳百達順投資集團總經理張文軍在演講中呼吁資產運營公司，在上新車時一定要做好風險評估，不要為了賺取短期內的利益，而損害行業利益，一定要讓“品”先行，這樣才能在一線運營人員——網約車司機那里生成口碑，才會生成后面的商業價值和利益，這樣才能活下去。

數據顯示，目前一線城市發放的網約車證七成為新能源車，網約車、出租車車型的新能源化已經成為大勢所趨。網約車新能源化一方面是政策引導，另一方面是司機從成本考慮，電車比油車成本低。但是“里程焦慮”以及充電時間長、排隊充電時間久等依然是新能源網約車市場的發展痛點，所以基于市場需求高漲，部分車企和電池廠商陸續投身換電業務，以求解決充電焦慮。作為營運車輛，什么樣的新能源車適合網約市場？充換電基礎建設如何賦能網約行業等話題，也是今年峰會嘉賓探討和關注的對象。

趙希，百度地圖網約車方案產品負責人

百度地圖網約車方案產品負責人趙希在演講中指出，百度地圖APP已經在全國接入了40多個頭部充電廠商，覆蓋了99%的充電樁，經過大數據分析，為用戶提供最優的充電樁和充電圈選擇；除此之外，還推出了新能源的路線規劃和新能源汽車導航模式（在導航過程中，會進行低電量提醒或者是充電樁充前狀態的提醒等），讓新能源司機在出行過程中更加安心和便捷。

鄧留超，東風風神營銷總部副總經理兼新能源營銷部總經理

東風風神旗下的E70成為今年網約車市場上的銷量冠軍，東風風神營銷總部副總經理兼新能源營銷部總經理鄧留超在演講中指出，近年來，純電營運車在運營車市場上的占比越來越高，這給了自主品牌機會，因為在電動車階段，自主品牌敢和合資品牌拼產品、技術、成本、客戶體驗。在網約車進入油切電的關鍵階段，東風風神能給其用戶一個價值鏈，這里面包括車輛產品、金融、保險和服務四個價值，尤其是二手電動車回購等；幫助合作伙伴降低伙伴成本，提升管理效率、信息安全和增加運力服務等。

郭濤，海發寶誠融資租賃有限公司汽車金融部總經理

東風風神的價值鏈方案與海發寶誠融資租賃有限公司汽車金融部總經理郭濤所期待建立的產業生態圈概念不謀而合。郭濤在演講中希望金融提供方、網約車公司、主機廠、保險公司能走到一起來，強強聯合，建立網約出行行業“晴天收傘，雨天送傘”的行業共贏生態。

班善武，上汽大通新能源事業部行業負責人

上汽大通新能源事業部行業負責人，班善武在演講中指出，發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。在這歷史性的蛻變時刻，新能源汽車市場規模不斷擴大，滲透率大幅提升。尤其經過電動化、網聯化、智能化、共享化新四化浪潮的高速發展后，新能源汽車產業已經漸趨成熟。人與汽車的關系，正被重新定義。

作為國內較早布局新能源領域的汽車品牌之一，上汽大通MAXUS具備面向21世紀的“燈塔工廠”，也是一家聚焦“用戶驅動+突破創新”，成功實施C2B大規模用戶定制模式的車企品牌，2021年上汽大通新能源出口歐洲市場量，已達整體出口量的17%，在歐洲市場銷量占比已高達90%。新能源MPV EUNIQ 5在挪威、比利時等北歐國家上市即暢銷，挪威市占率一度高達34.2%，繼全球首款純電動MPV EG10之后，持續引領純電動MPV的發展。而在氫能源產品商業化運營里程最長、氫能源輕型車市占率第一的基礎之上，EUNIQ 7氫動力MPV也成為最新一代氫燃料乘用車的代表車型之一。

盡管今年網約車市場在外部因素的影響下，出現了網約車司機收入流水下跌，租賃公司車輛出租率下跌、退租率不斷提高的情況。但正如中國城市公共交通協會網約車分會執行副會長鄒強所講，“今年只要能活下來，明年一定會非常好”。他認為“大疫三年，可能明年會恢復到6.5億單這個水平，理想是能恢復到7億單這個水平”（較今年增長13%~22%）。