“從發展歷程上來看，我們想把在家電行業曾經走過的核心零部件從自主研發到引領的過程，能夠在汽車行業里面再走一遍。”這是威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士于9月7日召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會中的公開發言。

來自白色家電領域的“卷”

中國家電業，是一個坎坷、曲折和讓人深省的過程。

在過去40余年，我國家用電器產業經歷了從無到有、從弱到強的飛躍。直到21世紀10年代，據日本民間機構富士經濟發表的市場調查數據，2010年中國已占全球家電市場總生產量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。

自此，行業格局基本奠定，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據了大部分市場份額。

總結我國家電行業數十年成功發展經驗，陳金濤博士認為：一是中國家電產業內卷嚴重，從技術創新到營銷等多重角度推動產業精進；二是中國擁有非常完整的家電產業鏈；第三點也是最為關鍵的，中國家電產業的關鍵核心零部件是完全自主可控的。

以美的為例，回顧美的發展歷程，自上世紀90年代開始，其將發展重心向核心零部件傾斜：1992年電機，1995-1998年壓縮機，2001年磁控管。并在近年，逐漸由技術自供，向To C和To B業務并重的戰略方向發展，并已成功切入全球多家知名家電企業供應鏈。

基于此，“家用空調領域，美的空調壓縮機占全球55%的市場份額，空調電機領域占42%份額，而磁控管更是占到了全球51%的市場份額。”陳金濤博士如是說。

“我們從十年前就開啟EPS轉向電機的研發，5年前開始研發汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立，現在產品才真正推向市場。”他進一步表示，“我們絕不做沒有把握的事情。”

按照美的的目標，其切入汽車領域的目標之一便是通過自身核心底層技術優勢對新能源車制造的細分弱勢環節進行延伸，從而補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。

劍指新能源車核心部件“頭部”供應商

據介紹，現階段威靈汽車依靠美的工業技術已經積累了 5500 多項機電共性專利技術，布局了包括電驅動系統、熱管理系統和底盤執行系統三大系統在內的包括 CO?轉子式汽車電動壓縮機、輔助/自動駕駛的EPS電機以及主驅電機等產品技術，現有的三大產品線五款產品基本已上車測試并將陸續量產。

這其中，陳金濤博士介紹稱，隨著800V高壓快充架構普及，適配元器件及相關材料的耐壓等級都需提升至800V以上。威靈汽車部件電動車專用800V電動壓縮機采用壓縮機超高絕緣耐壓技術、交疊分塊電機專利技術、電磁場優化及Sic碳化硅壓縮機電控方案，性能更加領先。其中R134a電動壓縮機成為全球首款量產的800V、12000rpm高轉速電動壓縮機。

伴隨核心產品的逐漸落地，截至2022年初，美的旗下汽車零部件產品線銷售規模已達到千萬元量級，與包括東風、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作。

今年上半年，美的威靈已取得多個多家知名車企的定點合作項目，定點合作項目未來產生訂單的總產值據測算將超過數十億元，目前累計出貨量已超過 3.6萬臺。

產能方面，今年2月美的威靈更是豪擲110億元于安徽省安慶市投建新能源汽車零部件安慶制造基地，重點突破核心基礎零部件等瓶頸，主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，打造熱管理、電驅動、底盤三大系統研發中心。項目建成后可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。

與此同時，合肥制造基地產能也在持續提升，其中壓縮機產能同比提升 100%、電驅動產能同比提升 200%、EPS電機產能同比提升超過 200%。

面向未來，“我們目前的規劃是希望每年都能有1-2款新產品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統，也就是‘333’戰略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年，美的新能源車業務將著重布局系統級的解決方案。

在此基礎上，他強調，“美的目前沒有要造車，我們更希望全心全意把零部件做好”。