3月1日，備受新能源車主關(guān)注的魏牌摩卡DHT-PHEV插混車型上市了。

上市價格與預(yù)售基本保持一致，智享版29.5萬元，比預(yù)售價低了4000元；性能版維持31.5萬元不變。

這款車自預(yù)售以來爭議不斷，29.90-31.50萬的預(yù)售價格，曾給很多關(guān)注者當(dāng)頭一棒。今天正式價格出來后，依舊迎來一片罵聲。

01

摩卡關(guān)注者：發(fā)布會真的low，賣個車，還能販賣焦慮

價格沒出來之前就有網(wǎng)友吐槽此次發(fā)布會了：

“垃圾發(fā)布會，去學(xué)學(xué)小米怎么開發(fā)布會的，這是給年輕人聽的嗎？”

發(fā)布會演講中多次提到“新中產(chǎn)”，引起不少網(wǎng)友的反感：

最終價格更直接勸退了意向車友。

摩卡DHT-PHEV到底值30萬嗎？

探討這個問題之前，我們先來看看這究竟是怎樣一臺車。

02

新車介紹：

外觀內(nèi)飾與燃油版基本一致

亮點在于續(xù)航、咖啡智能以及DHT技術(shù)

摩卡DHT-PHEV是基于摩卡燃油版而來一臺插電混動車型，其外觀內(nèi)飾與燃油版基本保持一致，在部分細(xì)節(jié)上做了點改動。

其一，車尾處增加了PHEV的標(biāo)識。

其二，插混版右側(cè)后方增加了充電接口。

其余設(shè)計均未有改動。比如前臉標(biāo)志性的六邊形大尺寸格柵，內(nèi)部保持一致的9.2英寸液晶儀表盤、14.6英寸的中控大屏，以及9英寸空調(diào)控制面板。

尺寸也未改變，長寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距為2915mm。

但摩卡DHT-PHEV的亮點表現(xiàn)在：續(xù)航、咖啡智能系統(tǒng)以及DHT混動技術(shù)三方面。

先來看續(xù)航。摩卡DHT-PHEV搭載39.67kWh三元鋰電池，WLTC工況下續(xù)航里程分別為204km（智享版）和175km（性能版）。

單從數(shù)字上看，性能版204km的續(xù)航表現(xiàn)，超過理想ONE、唐DM、嵐圖FREE等混動車型。

此外，在WLTC工況下，智享版百公里虧電油耗為5.55L，滿油滿電情況下的百公里綜合油耗為0.45L；性能版百公里虧電油耗為6.3L，百公里綜合油耗為0.73L。

其次，咖啡智能系統(tǒng)。摩卡DHT-PHEV搭載了5個毫米波雷達(dá)、12個超聲雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭和1個感知攝像頭，通過協(xié)同作用，可實現(xiàn)NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車輔助，自適應(yīng)巡航等功能。

具體配置如下：

此外，摩卡還具有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、AI智能面部識別等功能。

最后，檸檬混動DHT系統(tǒng)。檸檬混動DHT系統(tǒng)能更好實現(xiàn)發(fā)動機和電機的深度融合，使效能發(fā)揮到極致。

摩卡DHT-PHEV兩個配置車型均搭載最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m的發(fā)動機，此外智享版配備了一個最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m的電機；性能版配備了最大功率分別為130kW和135kW，峰值扭矩為300N·m和232N·m的前后雙電機。

智享版綜合最大功率為291kW，峰值扭矩為570N·m，百公里加速時間為7.4s；性能版綜合最大功率為355kW，峰值扭矩為762N·m，百公里加速時間為4.8s。

03

意向車主：太貴了，我不是新中產(chǎn)，我不配

回到第一部分的話題，意向車主們吐槽價格太貴了。

其實，早在1月14日預(yù)售價格出來后，就已經(jīng)迎來一大片吐槽了。

懂車帝摩卡PHEV車友圈的一位車友發(fā)問：

摩卡PHEV是純金打造的嗎？

“看到價格，我立馬關(guān)閉抖音直播，吃了幾粒速效救心丸，還是沒用，最后掙扎著打了120，才撿回了一條命，和輕混燃油相比貴了10萬，請問摩卡PHEV是純金打造的嗎？斷經(jīng)銷商財路，經(jīng)銷商都要忍不住爆粗口了！”

車友“不像話的無名氏”稱自己沖動下了個訂單，就看今天的價格了，頂配低于30W會考慮下，原價的話試駕都不想去了。

很多人認(rèn)為，摩卡這個價格無疑是在走魏P8的老路，那車當(dāng)年上市25萬左右，后來賣不動直接優(yōu)惠了10萬，沒多久就停產(chǎn)了，死得很慘。

“我已經(jīng)不抱希望了，定價30的話十死無生。落地不超25的話（不要NOH智能輔助駕駛）說不定還可以競爭一下。這WEY牌是不見黃河不死心，不撞南墻不回頭，不見棺材不落淚。”

以下是我們截取的部分關(guān)注者的評論：

總結(jié)來說，摩卡DHT-PHEV就是不值30萬。

就像這位車友分析的：

長城不是不可以賣30萬，是現(xiàn)在不可以，一輛車如果單單憑堆料就可以賣30萬就可以自稱豪華品牌，那當(dāng)年的陸風(fēng)、眾泰等等一系列車型早就變成豪華品牌了。長城賣30萬，你覺得他哪點配上了？研發(fā)成本再高又怎么樣？你的服務(wù)在哪里？自己家的官方客服，連訂車權(quán)益到期之后該怎么辦都不知道，竟然讓車主自己去問4S店，你覺得這樣的品牌稱得上豪華配得上30萬的賣價么？

還有試駕過的車友表示，摩卡DHT-PHEV確實不配賣30萬。

他試駕完對這車并不是很滿意。

他當(dāng)時試駕的是性能版的，雖然外觀看著很有氣勢，內(nèi)飾也挺有感覺，油門響應(yīng)也算靈敏，線性，順滑，NVH表現(xiàn)還不錯，低速發(fā)動機運轉(zhuǎn)時基本聽不見聲音。不過，他當(dāng)時條件有限沒上高速開，聽說高速路噪控制一般，輪胎胎噪太大，換皓悅要1400一條。

但是總體還是差點意思。底盤偏軟，過大減速帶時松散不利落；剎車初段軟后段生硬。

而且那臺試駕車剛上臨牌，4S店還沒充滿電，試駕時電量只有7％，只能混動模式，加速也沒啥勁。因此，他覺得這車低電量表現(xiàn)就沒意思了。

但是最令意向車主無法接受的是，摩卡插混版比燃油版貴了11萬多。因為二者的設(shè)計、用料基本保持一致，區(qū)別主要是插混車型增加了電機電池，智能化有所升級，怎么就貴了這么多錢呢？

這里我們將二者的頂配版車型放在一起做個對比：

還有意向車主認(rèn)為，這個價格完全可以入手理想ONE：

這里，我們也將二者做個詳細(xì)對比。將理想ONE與摩卡DHT-PHEV性能版放在一起，理想ONE的優(yōu)勢是空間更大，配置更豐富。

摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢是，價格比理想ONE便宜2萬3，動力性能更突出些。 

總結(jié)來說，很多意向車主對摩卡的心理價位其實是智享版25萬左右，性能版27萬左右，否則長城就是為了高端而高端。

對此，您怎么看呢？