大家都知道，元朝作為中國歷史上極具代表性的朝代，拓展出了華夏文明史無前例的巨大版圖，但在比亞迪的王朝系列里，元卻一直扮演著最MINI的角色。好在這一次，比亞迪為元果斷套上了「PLUS」光環(huán)，作為e平臺3.0繼海豚之后的第二款重磅產(chǎn)品，即將上市的元PLUS為我們留下了深刻的印象，很顯然，他變大了！也變強了！
以為都一樣，其實大不一樣
說實話，第一眼見到元PLUS的朋友，可能很難把它和之前的元聯(lián)系在一起，這也是這次換代升級最大的變化之一，整車的設計語言進行了全面換新，看起來好像差不多一樣，其實處處不一樣。
元PLUS的前臉換裝了比亞迪最新的Dragon Face 3.0的設計，比前輩元的視覺效果更加犀利。這組大燈名喚『翼羽龍晶』，通過眼角的三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，簡約靈動、科技優(yōu)雅，構(gòu)成了全新的『龍須』。有意思的是，鍍鉻條上那顆浮雕小篆「元」字是可以發(fā)光的，精致感蹭蹭上升。
來到車身側(cè)面，可以看到元PLUS變得更加修長了，并且這臺車還裝配了很有科技感的18英寸『風之翼』輪圈，不過我們預計這項配置只會出現(xiàn)在高配車型上，好看的都是要加錢的。往后延伸的D柱部分，有著國潮韻味十足的銀色『龍鱗』飾板，悄悄為元PLUS注入神秘的東方力量。
車尾部分，盡管元PLUS取消了元上面野性又帶點可愛的『小書包』，退出了讀書人的行列，但全新設計的LED尾燈承接了前輩的高辨識度，『飛羽掠影』的貫穿式造型靈動飄逸，并且得益于最小僅5mm的發(fā)光面寬度，在點亮之后，依舊能給我們留下了深刻的印象。
乍一看內(nèi)飾，我們便不約而同地發(fā)出疑問『怎么到處都一樣？』，但細品之后，我們又不約而同地發(fā)出疑問『怎么到處都不一樣？』。沒錯，和比亞迪漢、唐、秦等大哥們都不一樣！萬萬沒想到啊，元PLUS的這套內(nèi)飾，主題叫做『健身房』！
這套內(nèi)飾絕對能引起「擼鐵狂魔」們的強烈共鳴：啞鈴式的空調(diào)出風口；握力式的門把手，還順便『兼職』揚聲器與氛圍燈；跑步機式的中央扶手臺；推力式的電子擋桿；琴弦式的紅色門板裝飾件，關(guān)鍵是我還特地試了試，真能彈出『Do-Re-Mi』三個音。想象一下，開著這臺車，既能擼鐵，還能奏樂，文體兩開花，實在是妙啊！
PLUS的空間，果然大有乾坤
因為e平臺3.0的加持，元PLUS擁有短前后懸、長軸距的設計，以保證車內(nèi)寬敞舒適的乘坐空間，以至于我們進入車內(nèi)，會有『哎喲，還不錯哦~』的驚喜感。
車身尺寸方面，元PLUS長寬高分別為4455/1875/1615mm，從小型SUV跨入了緊湊型SUV。軸距也相應上升為2720mm，一舉超越了宋Pro EV，成為同級別的佼佼者。這讓我們迫不及待想要體驗元PLUS的空間表現(xiàn)。
在前排調(diào)整到我175cm身高的合適坐姿后，頭部空間剩余一拳四指；坐進后排，保持前排不變的情況下，我的腿部空間超過兩拳，頭部空間剩余四指。實測后證明，看起來不大的元PLUS的車內(nèi)空間確實大有乾坤，在同級別屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。在乘坐舒適性方面，前排的一體式運動座椅包裹性非常棒，后排地板中央為純平，且中間座椅配有頭枕，如此一來，中間座位的實用性和舒適性大大提升，滿載五人不再只是短途專屬。
打開元PLUS的后備廂，地臺空間平整，比元和元Pro大出一頭，果然『PLUS』沒白叫。在蓋板下方還有一個較大的儲物格，且地板支持高低兩段調(diào)節(jié)，可上下移動隔層，空間分區(qū)靈活實用。后排座椅支持4/6比例放倒，進一步提升了后備廂的裝載能力。所以這臺車在行李空間以及家用運載方面，滿足日常需求不在話下。
升級電機和懸架，動態(tài)大幅提升
相比于比亞迪元1.5L/1.5T的佛系配置，『觸電』后的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新電機加持下，動力輸出有了長足的進步。
經(jīng)過我們在場地中的多次加速實測，元PLUS的平均零百成績在7.2s上下，最快的成績?yōu)?.07s，比官方宣稱的7.3s還要快上一點，即便與純電版的元EV相比，元PLUS的實測成績也要快上1.3s，『電療』效果相當明顯。
日常的城市路段行駛中，我們發(fā)現(xiàn)，作為比亞迪e平臺3.0的同門師兄弟，元PLUS開起來確實跟海豚異常相似，雖然加速迅猛，但動力調(diào)校依舊以舒適為主，動力響應靈敏但不『沖』，屬于「運動模式」下也能很好駕馭的性格。轉(zhuǎn)向輕盈，兩根手指就能輕松駕馭，但不夠精準，有一定的指向虛位。總結(jié)下來，我們用四個字形容——『靈活好開』。
底盤表現(xiàn)扎實，有著不錯的行駛質(zhì)感。這一點主要得益于元PLUS換裝升級的「多連桿獨立后懸架」，相比于老款的比亞迪元以及AION Y、小鵬G3i等扭力梁選手，元PLUS開起來之后能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有松散感，在舒適性方面的體驗是大幅提升的。
動能回收方面，元PLUS的設定不算特別『積極』，甚至有些『頹廢』。「標準回饋」模式下，拖拽感基本沒有，與燃油車掛N擋的滑行感受類似；即便是在「較大回饋」模式下的回收力度也不會特別明顯，這一點和我們之前測過的比亞迪海豚很像，日常駕駛輕松加自然。
最后聊聊大家關(guān)心的續(xù)航，元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵鋰「刀片電池」，誠意十足。目前新車提供兩種續(xù)航版本：搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續(xù)航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續(xù)航為510km。在同級別屬于中上水準。
邦點評
通過此次深度試駕我們可以看出，比亞迪對元PLUS寄予厚望，正如這款車的Slogan『此刻，元力覺醒』。變大又變強的元PLUS從小型SUV『覺醒』為緊湊型SUV后，擁有了不錯的入局資本，但同時也將面對AION Y、大眾ID.3、小鵬G3i這些更為強大的競爭對手。如果參考之前公布的13.28-15.28萬預售價區(qū)間，那么元PLUS確實擁有更突出的性價比。元PLUS能否躋身強者之列，2月19日的全球上市發(fā)布會后，一切自有分曉。
