造車很難，造自動駕駛汽車更難。對于未來的智能汽車，盡管自動駕駛是核心，但這并不意味著掌握了自動駕駛就是掌握了未來智能汽車造車的核心。

所以從小馬智行最開始被曝造車時，業(yè)界就褒貶不一。近日，小馬智行甚至還傳出造車團隊瀕臨解散的消息。

據(jù)相關媒體報道，小馬智行的乘用車“造車”計劃目前趨于停滯，位于上海嘉定的十余人造車團隊也將面臨調(diào)整。有知情人士透露，目前該團隊部分成員已經(jīng)離開，加盟其他新造車勢力公司。而此時距離小馬智行被曝造車不過短短5個月。

隨后，蓋世汽車第一時間向小馬智行相關負責人進行了求證，其表示關于最近小馬智行造車傳言均為不實信息，小馬智行正在持續(xù)穩(wěn)步的進行智能駕駛產(chǎn)品化和商業(yè)化落地。小馬智行致力于打造優(yōu)秀的虛擬司機，目前公司所有的業(yè)務模塊都圍繞這一目標展開。經(jīng)過數(shù)年技術的積累，小馬智行已經(jīng)開始逐步布局規(guī)模化商業(yè)化。

與此同時，小馬智行也在官方公眾號作了進一步的說明，表示相關設計團隊將聚焦自動駕駛系統(tǒng)的設計工作，并非整車設計。小馬智行指出，自動駕駛技術在乘用車與商用車領域的應用是小馬智行兩大核心業(yè)務板塊，未來公司將持續(xù)加大對于自動駕駛卡車研發(fā)和智慧物流業(yè)務的投入，同步推進自動駕駛乘用車和商用車雙業(yè)務板塊發(fā)展。小馬智行一直致力于打造優(yōu)秀的虛擬司機，其所有的業(yè)務模塊都圍繞這一目標展開，包括Robotaxi、Robotruck以及與此相關的移動出行服務和智慧物流服務。

圖片來源：小馬智行

今年6月，小馬智行首次被曝入局造車。據(jù)當時的消息，小馬智行的初步規(guī)劃是從乘用車下手。至于是投放運營市場，還是面向普通消費者，其尚無定論。另外，小馬智行不排除與其他車企合作。

隨后，蓋世汽車向小馬智行相關負責人進行了求證，得到的回應是：目前整個自動駕駛行業(yè)都在快速發(fā)展，小馬智行各方面業(yè)務也都在快速推進，公司會積極評估各業(yè)務板塊的前景，并且隨時相應調(diào)整業(yè)務架構。

在當時看來，這個回應并沒有什么不妥。但結合著隨后幾個月小馬智行的動態(tài)，就感覺有點意思了，尤其是“隨時調(diào)整”這幾個字，似乎早早地暗示了接下來小馬智行會進行一系列重大的業(yè)務調(diào)整，比如合并商乘業(yè)務。

日前據(jù)相關消息，小馬智行在9月全員All hands活動上已經(jīng)官宣對于自動駕駛卡車業(yè)務的調(diào)整，目前小馬智行已將卡車自動駕駛研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊。

小馬智行隨后證實了架構調(diào)整，表示公司近期對研發(fā)團隊架構進行了優(yōu)化，將整合所有研發(fā)資源打造優(yōu)秀的“虛擬司機”，并調(diào)動全部研發(fā)資源來支持各項業(yè)務的發(fā)展，研發(fā)合力也將得到最大化。但小馬智行將持續(xù)聚焦兩大業(yè)務核心：乘用車領域以及商用車領域自動駕駛技術的研發(fā)，未來將持續(xù)增加對卡車業(yè)務的投入。

2020 年，小馬智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，并將其視為重要戰(zhàn)略目標。為此，小馬智行先后成立了卡車事業(yè)部，并于今年3月正式將卡車業(yè)務獨立，發(fā)布新品牌 “小馬智卡。之后，小馬智行一直在持續(xù)推動卡車部門業(yè)務發(fā)展，直到此次架構調(diào)整，可以說是十分突然。

而伴隨著上述變動，據(jù)悉小馬智行也有不少人才出走，包括小馬智行卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓、國內(nèi)自動駕駛規(guī)劃與控制組負責人孫浩文等。盡管如此，小馬智行指出，公司堅持自動駕駛乘用車與商用車雙線并舉的發(fā)展策略并不會動搖，現(xiàn)在及未來公司所有的行動會繼續(xù)圍繞這一目標展開。