以北京地區(qū)為例，從新能源車(chē)型剛剛出現(xiàn)不限購(gòu)卻無(wú)人問(wèn)津，到現(xiàn)在的拿到一個(gè)指標(biāo)需要排隊(duì)8年，我們可以發(fā)現(xiàn)人們對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)的態(tài)度已經(jīng)從觀望和不確信逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢越邮堋槭裁聪M(fèi)者最早對(duì)于新能源車(chē)型的態(tài)度更多的是不信任？其實(shí)想來(lái)也可以理解。依稀記得北汽新能源在2017年推出的EC180車(chē)型NEDC續(xù)航里程只能達(dá)到156公里，來(lái)年比亞迪便推出了NEDC續(xù)航里程為400的e5。對(duì)于在2017年便入手新能源車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，再等不到一年的時(shí)間用差不多的價(jià)格就能買(mǎi)到續(xù)航里程翻倍增長(zhǎng)的新車(chē)，自己的車(chē)保值率也蹭蹭往下掉，真是一個(gè)很令人尷尬的境地。

在剛剛過(guò)去的2019年，雖說(shuō)我們已經(jīng)可以買(mǎi)到部分續(xù)航里程達(dá)到600公里左右的車(chē)型，但是縱觀整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航里程普遍控制在500公里左右，車(chē)企也開(kāi)始將單純提升續(xù)航里程數(shù)據(jù)逐步轉(zhuǎn)向?yàn)槠胶饫m(xù)航，安全，科技，造車(chē)成本之間的關(guān)系。就目前來(lái)說(shuō)，500公里左右的續(xù)航里程已經(jīng)完全可以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的家庭用車(chē)需求，加之高效便捷的充電樁分布越來(lái)越密集，電動(dòng)車(chē)出行成為低碳生活方便又經(jīng)濟(jì)的好選擇。得益于汽車(chē)廠家把更多的精力和研發(fā)費(fèi)用用在車(chē)輛的安全，靜音，舒適，配置上，現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)用車(chē)體驗(yàn)已經(jīng)接近甚至超越某些燃油車(chē)。那么在已經(jīng)初步解決了續(xù)航里程焦慮這一客觀問(wèn)題的基礎(chǔ)上，今天圓圓姐就為大家?guī)?lái)五款好開(kāi)又安全，實(shí)惠又有面兒的電動(dòng)汽車(chē)。

安全配置方面并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、前后駐車(chē)雷達(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)入位、上坡輔助等均有所配備，保障出行安全；舒適性配置方面全景天窗、電動(dòng)后備廂、電動(dòng)后備廂位置記憶、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口都有所配備，進(jìn)一步保障了出行舒適體驗(yàn)。

另外值得一提的是，威馬EX5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的L2級(jí)別高級(jí)駕駛輔助，其所配備的帶停走功能的自適應(yīng)巡航、高速巡航中央車(chē)道中央行駛輔助、低速跟車(chē)隨行輔助、自動(dòng)泊車(chē)輔助、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道偏離糾正、側(cè)后方來(lái)車(chē)預(yù)警、倒車(chē)后方穿行預(yù)警、交通信息識(shí)別等配置能全方位保證駕乘者的出行安全。

小鵬G3配備了新版XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其配備了全速區(qū)間的ACC+LCC功能輔以60km/h以上的ALC自動(dòng)變道輔助，可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。當(dāng)車(chē)輛處于ACC狀態(tài)下，車(chē)道居中輔助功能激活且時(shí)速大于65km/h時(shí)，XPILOT系統(tǒng)會(huì)自行判斷道路條件是否滿足自動(dòng)變道，減輕了駕駛者的出行疲勞。

作為從事電池起家的比亞迪，在安全方面的表現(xiàn)同樣很令人安心。諸如車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助等一應(yīng)俱全。舒適性配置方面主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、后排中央扶手、后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全，能為消費(fèi)者在保障駕乘安全的前提下帶來(lái)更加舒適的出行體驗(yàn)。

EX3配備了同級(jí)別車(chē)型中比較少見(jiàn)的后排中央扶手，進(jìn)一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。同時(shí)后排座椅支持按比例放倒，所以對(duì)于儲(chǔ)物空間方面完全不用擔(dān)心。

總結(jié)：目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)基本達(dá)到世界水準(zhǔn)，就電池技術(shù)而言，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，也不會(huì)有跨代的產(chǎn)品出現(xiàn)了，而目前市面上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基本已達(dá)到很高的技術(shù)水準(zhǔn)，在縮小體積減輕車(chē)體重量方面，突破也不會(huì)太大。相比較早幾年的續(xù)航里程成倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)而言，目前新能源車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定在500-600km左右，在純電動(dòng)車(chē)型最初出現(xiàn)之際，大家更多擔(dān)心的是它是否能用，而對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，在滿足能用的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者更多考慮的是是否好用。從今天推薦給大家的幾款車(chē)型中我們不難看出，目前新能源車(chē)型不論是從續(xù)航里程還是駕乘體驗(yàn)等多方面來(lái)看，都不遜于燃油車(chē)。因此，如果有新能源指標(biāo)的同學(xué)，其實(shí)現(xiàn)在完全可以入手了。

來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市