上個月的10月18日，是個好日子，這一天在北京舉辦了智能網聯汽車大會，同一天多個車企舉辦新車發布會，長安和車和家都發布了智能網聯新車，相比已經量產的長安逸動，車和家的理想智造用700公里續航的噱頭吸引關注……但過去9個月的汽車銷售結果表明，2018年中國汽車很可能是負增長，如果理想智造為代表的這些新能源車繼續增長，傳統燃油車將很快進入不創新就死狀難看的階段。股市低迷融資能力降低、利潤下滑激勵能力降低、銷售任務壓力增大、新能源車企挖角……。

這些壞消息將在2019年初同步上演，11月廣州車展上拿不出希望激勵團隊、激勵經銷商的傳統車企將在2019年面臨極速出局，汽車產業的微觀經濟狀況已經是顯而易見的悲觀，即使政府出臺汽車消費鼓勵政策，即使各種購置稅減免措施繼續出臺，在宏觀經濟不景氣的背景下，汽車行業都很難逾越自身的產業周期率。

我們放下眼下的茍且，放長眼界，在全球經濟哀鴻遍野的背景下，中國仍然推動新能源汽車、推動智能網聯創新，宏觀的戰略定力從何而來？

這個戰略定力首先來源于中國對核聚變技術以及特高壓輸變電技術的自信。目前中國已經完成超過100秒的可控核聚變試驗，按照計劃，未來5年中國將設計研發出全球第一個可控核聚變電站，這意味著中國第一個敲響了石油能源時代的喪鐘，對中國而言，真正的殺手锏還不是可控核聚變電站，而是中國已經全球領先的特高壓輸電技術。如果可控核聚變電站實現了，電力本身近乎零成本，但能夠跨洲全球輸送電力的國家并不多。中國的國家電網已經兩年多前實現新疆到安徽的3300公里的110萬伏的特高壓輸電線，這是全球距離最長、電壓最高的輸電線路，能做到這個距離，才能實現洲際的電力低損耗傳輸。我們是否能掌握芯片技術不知道，是否能掌握電動車核心技術不知道，但能否掌握電力能源傳輸，我們是知道的，這個是我們發展新能源汽車的國家戰略定力所在。

可控核聚變電站加特高壓輸變電技術組合，才是下一代全球性大國標配的科技能力組合，在此基礎上，還需要具備全球工程能力的國家電網。目前，在沒有可控核聚變電站技術突破的情況下，國家電網已經是全球第二大的企業。想象下借助一帶一路中國完成歐亞非拉四塊大陸輸電主干線連接是什么盛況。當然，要建立這個連接，沒有能保護電力干線的能力也枉然，所以要么建立命運共同體，各大洲自愿能源互聯，要么靠軍事力量維持，后者顯然已經被證明成本高昂不可持續。

現有核裂變技術會產生大量核廢料，可控核聚變將解決環保問題。無限的電力，將徹底解決海水淡化問題，大家不再爭奪水源，徹底解決交通問題……正是因為有這個前景，我們才會在全球當電動車旗手，砸幾千億推動電動車為代表的新能源車，這不僅僅是要推動中國汽車產業發展的問題，這是要給下一代能源革命準備出行應用。不然就算我們完成電力基礎設施搭建，沒有規模化的能量消耗，也是枉然。比如我國中西部有大量電力資源，但一沒有工廠，二沒有汽車消耗，反而要浪費在遠途傳輸線路上。

從這個角度看，我們眼下搞的電動車所遇到的各種電力不環保、電池技術不完善、三電技術不為中國掌控等等，都和當年阻礙火車和汽車的馬車利益集團一樣，在蒸汽和內燃機能源這個大背景下，宣稱蒸汽機、內燃機會產生污染、會制造更多死亡，這些邏輯都是螳臂當車。

理想智造沒有執著于三電技術本身，這是一個現實態度，是一個在未來兩年補貼退坡之后活下去的態度，不意味著它接下來不會去推動三電技術應用。事實上，對這一波新造車企業而言，兩年后還能活下去是關鍵。政府的戰略是推動科技創新，給自己的能源革命帶來應用場景，而不是推動某家本土企業成為全球霸主，后者當然是好事，但是不是本土企業沒有那么重要，重要的是這個應用的命脈掌握在大國手里，作為企業，誰也挑不出政府的戰略設計。按照這個邏輯，我們該對當下的新造車企業的瘋狂競爭釋然，這是人類能源革命前夜的必然，誰勝出其實并不重要，重要的是大家不問東西，都愿意把自己的錢拿出來幫助政府實現宏大目標，這個就夠了！