有朋友問：新能源汽車如果解決了續(xù)航問題，其他問題還是問題嗎？

新能源汽車的續(xù)航問題其實是電池的成本問題，限制電池成本的是現(xiàn)階段的補貼政策，只要這個問題得以解決其他問題都不再是問題。

電動汽車的續(xù)航長短取決于電池容量和電池價格，而補貼對于能量密度的要求過高限制了電池只能選擇三元鋰，這種電池的制造成本很高，平均要1.5元/瓦。容量40千瓦左右可以保證一臺自重在1.5~1.7噸之間的汽車行駛300公里左右，40千瓦的電池成本則要60000元，這還是只是電芯的價格，加上PACK和總裝成本電池組的價格自然還要水漲船高。

而續(xù)航在300公里左右的電動汽車多為A0級或A00級小微型車輛，這類車的價格已經(jīng)被限制在10萬以下，在這個價格范圍內(nèi)還要考慮整車生產(chǎn)成本，所以電池組容量也就被嚴格限制了。

所以導致短續(xù)航的問題其實是電池類型被限制，如果采用成本比鋰電池低1/3甚至一半的其他類型電池，在鋰電技術(shù)不能突破之前續(xù)航也是可以解決的，只是要等到補貼完全推出之后這種情況才會出現(xiàn)。

至于續(xù)航問題解決之后其他問題已經(jīng)不是問題了，充電效率的行業(yè)標準為30min-80%，如果平均續(xù)航已經(jīng)達到500公里，補電半小時內(nèi)可以實現(xiàn)400公里的續(xù)航當然可以接受，因為即使用公共充電樁充電費用也僅是燃油車的1/5左右，每一次充電能節(jié)省數(shù)百元的開支用時僅比加油多出20幾分鐘，在這點時間里一般人誰能賺幾百元呢？

所以續(xù)航問題本不該是問題，只是被現(xiàn)階段的規(guī)定限制了發(fā)展，不過一旦走出這個迷局電動汽車用車成本的優(yōu)勢會很快的顯現(xiàn)，屆時是否選擇真的只是看對燃油車還有沒有情懷了。